Palju müra - ja edasi?

Eelmisel nädalal oli meil mürapäev, kuid enamiku meist on iga päev müra päev. Kuna meie keskkond muutub tugevamaks: Föderaalse Keskkonnaagentuuri uuringu kohaselt tunneb 80 protsenti sakslastest nüüd müra häirivat. See on palju rohkem kui kakskümmend aastat tagasi ja selle põhjuseks on eelkõige üha suurenev liiklus maanteel, raudteel ja õhus.

Ärritab tarbetuid IGeL-pakkumisi: ChroniquesDuVasteMonde autor Antje Kunstmann

Kuigi autod on muutunud palju vaiksemaks ja uued teepinnad summutavad sõidumüra. Aga kõik, mis ei aita, sest üha rohkem sõidukeid meie teedel sõidab. Samal ajal liiguvad üha rohkem lennukid meie ümber. Palju lennujaamu on viimastel aastatel täiendatud ning stardi- ja maandumiste arv kasvab pidevalt.

Neile, kes maapinnal viibivad, satub turbiinide müra tõesti nende närvidele. Kui õhu helid lihtsalt häirivad, on see võimalik ainult füüsiliselt müratasemel. Õhusõiduki müra kaalub tõsiselt, sest on raske lokaliseerida ja seetõttu ohtlikum kui "maapinna" liiklusmüra. Tulemus: me võime keskenduda halvemini ja meie vaimne võimekus väheneb.

Järgmisel lehel: Mis juhtus pärast Müncheni lennujaama ümberpaigutamist.

Euroopa uuring, milles osales üle 2000 lapse neljast riigist: valjemad lennukid müha üle klassiruumide, seda halvemad õpilased õpivad lugema. Müncheni lennujaama ümberpaigutamisel umbes kümme aastat tagasi, lisaks lugemisoskustele, uurisid ka õpilaste mälu ja motivatsioon uude lähenemisradasse. Seevastu paranesid lapsed, kes olid lõpuks rahu kõrvale jäetud rööbastee kõrvale jõudnud.

Müra ei mõjuta mitte ainult meie psüühikat, vaid põhjustab ka stressi kogu kehale. Naiste tervis kannatab ilmselgelt: Berliini Charité uuringu andmetel suurendab mürarikkas keskkonnas elamine naiste südameinfarkti riski rohkem kui kolm korda ja seega oluliselt rohkem kui meestel. Öösel on meie kõrvad veelgi tundlikumad: 55 detsibeli (standardväärtus on 65 detsibelli) müra ohustab südame-veresoonkonna süsteemi, immuunsüsteemi ja ainevahetust.

Täiendav uurimine näitas, et Köln-Bonna lennujaama ümbritsevad arstid, mille puhul öiste lendude keelustamist ei ole, on selgelt välja toodud määrata rohkem antihüpertensiivseid aineid, ringlevaid ravimeid ja unerohi nagu vaiksemates elamurajoonides. Narkootikumide retseptid kasvasid naistel märkimisväärselt kõrgemalt kui mehed, mõnikord isegi rohkem kui kaks korda.

Järgmisel leheküljel: Mis müra kaitsmise osas sel suvel muutub.

Seega on probleem teada: müra teeb teid haigeks. Seepärast kirjeldab Maailma Terviseorganisatsioon seda ka reostusena ning meie tervise kaitseks mainib see tunduvalt madalamaid heli piire päeval ja öösel kui täna. Euroopa keskkonnadirektiiviga nõutakse ka linnade ja omavalitsuste mürataseme alandamist. Ja nüüd on aeg alustada: Pärast mürasaaste esialgset kaardistamist tuleb juuli keskpaigaks koostada nn müra tegevuskavad.

Huvitav on näha, mis need välja näevad. Kuna müra kontrollimeetmed on kallid ja ebapopulaarsed - niipea kui need on majanduslike huvide vastu. Eriti siis, kui need tähendavad müra tegijate piiramist, näiteks kiirusepiiranguid. Eelkõige peetakse sissesõiduradade elanikke, kes kaebavad suureneva müra üle, sageli riknevateks, sest kasvavad lennujaamad toovad töökohti ja raha avalikesse kassadesse.

Hea sada sada aastat tagasi ennustas Nobeli preemia laureaat Robert Koch, et inimene peaks ühel päeval võitlema müraga sama järjekindlalt nagu kooler ja katk. Paljude jaoks on see punkt juba ammu saavutatud, kuid siiani on nende soov vaiksele vaevalt kuulda. Loodame, et see muutub suvest.