Alternatiivsed ajamid: energia pöörlemine ratastel
Mis on nii eriline hübriid- ja elektriautodest?
Võib täita energiat, kuid ei ole elektriline auto: Volvo V60, mida on eelnevalt testinud ChroniquesDuVasteMonde toimetaja Barbara Voigt, on esimene diislikütuse hübriid 2012. aastal.
Madalamad süsinikdioksiidi heitkogused - keskkonnakasu, tingimusel, et alternatiivsed ajamiga autod ei ole liiga suured ja liiga rasked. Hübriididel on bensiini- või diiselmootor, mida toidab elektrimootor. Elektrilised autod võivad juhtida pikemaid vahemaid ainult elektriliselt.
Kui palju autosid on alternatiivsete draividega juba olemas?
42 miljonist autost Saksamaa teedel on 37 200 praegu hübriidajamiga, nagu Toyota Prius, Lexus CT 200h või Honda Jazz. Lisaks on teedel 2300 elektriautot, nagu Mitsubishi i-Miev, Citroën C-Zero või Peugeot iOn. 2012. aasta alguses järgivad Nissan Leaf ja E-Smart (Daimler).
Kellele sobivad alternatiivsed ajamid?
Neile, kes reisivad enamasti lühikestel vahemaadel - 80% reisijatest sõidab uuringute kohaselt vähem kui 60 kilomeetrit päevas. Kõrgemad vahemikud on samuti vähe mõistlikud, sest need suurendaksid oluliselt hinda ja energiatarbimist. Uuenduslik vaim peaks tooma ostjaid: e-mobiilidega on vähe kogemusi ning tehniliste probleemide või aku kasutamisega seotud küsimusi ei saa täpselt vastata.
Kas saate alternatiivsete draividega raha säästa?
Ei. Elektrilised ja hübriidsõidukid on palju kallimad osta kui tavapärase sõiduga võrreldavad mudelid. Nii maksate väikese elektriauto C-Zero Citroëni eest 35 165 euro eest, võrreldava C1 bensiinimootoriga ainult 11 770 eurot. Selle põhjuseks on suure jõudlusega aku aeganõudev tootmine, mis peab säilitama tunduvalt rohkem energiat kui tavalised patareid. Kuigi elekter maksab vähem kui diislikütus ja bensiin, ning hübriidid tarbivad vähem kütust, siis kõrgemat ostuhinda ei tehta auto elu jooksul.
Kui suur on keskkonnale kasulik?
Elektrilised autod on vaiksed (kuulete ainult rehvi veeremismüra) ja need on heitgaasivabad. Kuid kas nad säästavad kliima gaasi üldises tasakaalus, sõltub energiaallikast. Kui elektrienergiat toodab ainult päike, vesi või tuul, on keskkonnaalane eelis märkimisväärne. Teisest küljest, kui see pärineb praegusest Saksa "elektrienergia kombinatsioonist" (kivisüsi ja gaas pluss aatom pluss regeneratiivne), puudub üldine süsinikdioksiidi kokkuhoid võrreldes sisepõlemismootoriga tõhusate autodega.
Kas riigilt on subsiidium alternatiivsete tõukejõusüsteemide jaoks?
Praegu taotleb Saksamaa e-mobiili (mitte hübriidide puhul) viieaastast mootorsõiduki maksuvabastust. Arutatakse muid eeliseid, näiteks tasuta parkimist. Föderaalvalitsus on siiani tagasi lükanud suured ostupreemiad, näiteks paljudes riikides (näiteks Taanis kuni 17 500 eurot auto kohta). Eelkõige toetab see teadus- ja arendustegevust.
Kus ja kuidas toidetakse?
Hübriidautod täidavad tavaliselt diislikütuse või bensiini, elektriautod peavad olema laetud elektriga, tavaliselt umbes 100 kilomeetri pärast. Tavalistes pesades kulub see neli kuni kaksteist tundi. Erilistel laadimisjaamadel on see kiirem, kuid kallis ost ei ole (veel) kasulik bensiinijaamadele. Üleriigiline avalik e-tanklate võrk tõenäoliselt lähitulevikus puudub. Seetõttu peaks elektrikutel olema eelistatult sobiv garaaž või sobiva elektriliiniga pistikupesa. Ja avatud mõtlemisega tööandja, kes pakub ettevõtte parklasse laadimisvõimalust.
Kust te võite proovida alternatiivseid draive?
Siin on väike valik autode jagamise projekte või rentimisjaamu, mis pakuvad mõningaid hübriid- või elektrimootoriga autosid:
? "Flinkster", Deutsche Bahni autode jagamise teenus: E-Flitzer on valmis Hamburgis, Berliinis, Frankfurdis, Saarbrückenis, Darmstadtis ja Aachenis; Berliinis ka pistik-hübriidid. Darmstadti hinna näide: 1,90 eurot tunnilt pluss 17 senti / km.
? Pilootprojekt Hamburgis Greenpeace Energy poolt autode jagamise pakkujaga Cambio: Mitsubishi i-Miev (100% roheline elektrienergia) 1,90 eurot tunnis pluss 32 senti / km.
? Europcar: rendib Opel Ampera (Extended Range E-auto).
